9月26日，長江武漢花山港，一排排橋吊、船吊、軌道吊依次排開，3輛約15米長、最高載重75噸的“平板車”自主行駛，將輪船上卸下的集裝箱運(yùn)至貨物堆場。令人稱奇的是，碼頭上不見一名裝卸工，“平板車”居然也沒有駕駛室，停車、裝箱、駛離、停車、卸箱等一系列操作完全自主完成。原來，這是新投入營運(yùn)的利用北斗進(jìn)行定位的5G智能無人集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)卡車。這種車及其前后的支撐系統(tǒng)，讓花山港一舉邁入了智能港口時(shí)代。

5G智能無人集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)卡車的系統(tǒng)利用北斗定位、汽車制造、5G網(wǎng)絡(luò)、港口集裝箱裝卸優(yōu)化等技術(shù)，解決了傳統(tǒng)港口智能化改造過程中所遇到的技術(shù)和安全問題。傳統(tǒng)集裝箱無人轉(zhuǎn)運(yùn)卡車，主要借助埋在地下的“磁釘”定位實(shí)現(xiàn)自動行走；而該無人轉(zhuǎn)運(yùn)卡車的定位系統(tǒng)由北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)定位、激光雷達(dá)地圖定位、識別地表紋理的自然定位組成，通過5G網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)方圓200米內(nèi)感知物體，停車定位精度控制在5厘米以內(nèi)。港口裝卸貨，只要橋吊司機(jī)和岸橋理貨員通過5G移動終端設(shè)備發(fā)出指令，其他過程不需要人工干預(yù)。

目前全國每年集裝箱吞吐量達(dá)到2.5億標(biāo)箱，但全自動化港口吞吐量僅占2%。下一步，將在更大范圍內(nèi)推進(jìn)基于北斗的5G智能無人集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)卡車，建設(shè)“5G智慧港口”，為湖北長江內(nèi)河航運(yùn)中心建設(shè)插上信息化翅膀。